A Boeing voltou a registrar prejuízos – e uma parte das perdas não aparece de forma direta em seu resultado.
Segundo reportagem do Wall Street Journal, a fabricante identificou centenas de milhões de dólares em passivos adicionais na Spirit AeroSystems, adquirida em dezembro por US$ 8,4 bilhões.
A Boeing teve prejuízo antes de impostos de US$ 339 milhões no primeiro semestre de 2026, depois de voltar brevemente ao lucro no ano passado, impulsionada pela venda de ativos. Mas, segundo o jornal, essa cifra não captura integralmente o custo econômico da compra da Spirit, antiga fornecedora de fuselagens da fabricante.
Os novos passivos estão ligados a contratos com clientes assinados em condições desfavoráveis e a preços abaixo dos valores de mercado. Na prática, representam custos maiores para a Boeing.
Pelas regras contábeis, porém, como foram identificados dentro de um ano após a conclusão da aquisição, o efeito não precisou ser registrado diretamente na demonstração de resultados.
Em vez disso, a companhia ajustou o balanço e elevou o valor do goodwill – o ágio contábil da aquisição. Em 31 de dezembro, a Boeing havia atribuído US$ 10 bilhões ao goodwill da compra. Em 30 de junho, esse montante subiu para US$ 10,3 bilhões, acima do patrimônio líquido total da firma.
A revisão ocorreu porque o valor justo dos ativos identificáveis da Spirit passou a ser estimado em US$ 1,9 bilhão abaixo do total de seus passivos, ante diferença negativa de US$ 1,6 bilhão no fim de 2025.
A principal mudança foi uma alta de US$ 455 milhões na estimativa de obrigações relativas a determinados contratos com clientes, que passaram a ter valor justo de cerca de US$ 1,5 bilhão.
A Boeing classificou esses acordos como contratos “fora das condições de mercado”, cujos termos diferiam daqueles que poderiam ser obtidos por um participante de mercado.
Em outras palavras, são contratos que consomem recursos e custam mais do que a administração havia estimado inicialmente.
A aquisição da Spirit foi uma tentativa de trazer de volta para dentro de casa parte relevante da cadeia de produção da Boeing. A fabricante havia vendido as fábricas da companhia em 2005, em uma estratégia de terceirização.
A Spirit, porém, tornou-se crítica para a operação: em 2024, cerca de 58% de sua receita veio da Boeing e ela era fornecedora exclusiva de quase todos os produtos vendidos à fabricante.
A pressão para recomprar a firma ganhou força depois do incidente com um avião da Alaska Airlines, em 2024, quando uma porta se desprendeu durante o voo. A Spirit produziu a fuselagem da aeronave, e uma investigação federal responsabilizou a Boeing pelo episódio.
Em comunicado ao Wall Street Journal, um porta-voz da Boeing disse que a integração das operações comerciais da Spirit “está avançando bem” e é uma parte importante do esforço para reforçar o sistema de produção, a qualidade e a capacidade de elevar o ritmo de fabricação.
A reportagem observa, porém, que os ajustes contábeis indicam que a Boeing não encontrou ganhos monetários ocultos na aquisição. Após o fim da janela de um ano para revisar a alocação do preço da compra, eventuais novos passivos ou perdas relacionados ao negócio deverão afetar diretamente o resultado da companhia.
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Autor: Redação InvestNews
